Знак 4.2 дозволяє рух лише праворуч.

Посадка водія є неправильною, оскільки його спина не підтримується спинкою сидіння. За відсутності підтримки спини, під час поворотів водій буде змушений триматись за кермо, оскільки відцентрова сила буде "зносити" його у напрямку — протилежному повороту. Це буде прямо впливати на точність кермування, та негативно впливати на здатність водія утримувати необхідну траєкторію.

Крім того, голова водія знаходиться занадто далеко від підголівника. Якщо інший автомобіль вріжеться ззаду, то цей водій може отримати травму голови та шиї. Травмування можна уникнути або зменшити його ступінь, якщо під час руху автомобіля потилиця водія буде знаходитись на відстані не більше ніж 10 см від підголівника.

На вантажних автомобілях з дозволеною максимальною масою понад 3,5 т і в автобусах з дозволеною максимальною масою понад 5 т повинно бути щонайменше два противідкотні упори (п. 31.4.7).

Сніг, який знаходиться на даху автомобіля під час гальмування може потрапити на лобове скло вашого автомобіля. Також, сніг може бути здутий на лобове скло іншого автомобіля, який рухається за вами. В результаті цього, водій не зможе бачити дорогу скрізь лобове скло і не зможе оцінювати дорожню обстановку під час руху. Це, своєю чергою, може призвести до ДТП. Тому перед початком руху дах автомобіля слід очистити від снігу.

Згідно "Порядку проведення обов’язкового технічного контролю та обсягів перевірки технічного стану транспортних засобів, технічного опису та зразка протоколу перевірки технічного стану транспортного засобу" затвердженого постановою Кабінету Міністрів №137 від 30.12.2012 р., автобуси повинні проходити обов'язковий технічний контроль двічі на рік.

Швидкість буксирування не повинна перевищувати 50 км/год (п. 12.7 ПДР).

Фрикційні накладки, які приклепані до гальмових колодок призначені для збільшення сили тертя між колодками та гальмовим барабаном для пришвидшення блокування коліс при гальмуванні, а якщо вони будуть зношені, то це призведе до зменшення ефективності гальмівного механізму.

Перед кожним виїздом з причепом необхідно:
1. Відрегулювати тиск в шинах;
2. Переконатися в надійності з’єднання страхувальних тросів або ланцюгів;
3. Перевірити роботу приладів світлової сигналізації причепа;
Порушення цих вимог може привести до відривання причепа, втрати керованості, виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

Причини різкого збільшення зусилля на кермовому колесі можна визначити:
1. Візуальним оглядом елементів системи гідропідсилювача рульового керування;
2. Вимірюванням робочого тиску в системі гідропідсилювача рульового керування;

Заборонено рух транспортних засобів заднім ходом на автомагістралях, дорогах для автомобілів, залізничних переїздах, пішохідних переходах, перехрестях, мостах, шляхопроводах, естакадах, у тунелях, на в’їздах і виїздах з них, а також на ділянках доріг з обмеженою оглядовістю чи недостатньою видимістю (п. 10.10 ПДР).

Кожен учасник дорожнього руху повинен вживати заходів для зменшення ризиків ДТП і не наражати на небезпеку інших учасників дорожнього руху. Збільшення швидкості зменшить дистанцію до зеленого автомобіля, а подання звукового сигналу може призвести до неочікуваного гальмування його водієм. Оскільки ці дії підвищують ризик ДТП, необхідно утриматись від їх виконання.

Грунтова дорога вважається другорядною щодо дороги з покриттям. Тому водії тракторів повинні дати дорогу автомобілю.

Водій не зобов’язаний возити в автомобілі насос та буксирувальний трос. Однак, він зобов’язаний перевірити, що транспортний засіб (ТЗ) є технічного справним, а вантаж розміщений і закріплений правильно (п. 2.3 ПДР). Вимоги до технічного стану ТЗ перелічено в розділі 31 ПДР. У кожному автомобілі повинні бути аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки (п. 31.4.7 "є" ПДР). Слід зазначити, що у випадку ДТП з причин невідповідності технічного стану ТЗ, винуватець не матиме права на відшкодування завданих збитків страховою компанією і, у кінцевому результаті, буде відшкодовувати завдані збитки з власної кишені (ст. 38 Закону України "Про обов'язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів").

В дизельних двигунах, робоча суміш, яка утворюється безпосередньо в циліндрах двигуна внаслідок того що ступінь стиску дизельного двигуна у 2,5 – 3 рази вища ніж в бензинового, запалюється внаслідок різкого підвищення тиску і температури в циліндрах двигуна в кінці другого такту стиску.

Відповідно до частини першої статті 263 КУпАП адміністративне затримання особи, яка вчинила адміністративне правопорушення, може тривати не більш як три години.

В конструкцію системи живлення дизельного двигуна входить фільтр-відстійник, який розміщений в найнижчій точці цієї системи, де і залишаються частини води, що містяться в дизпаливі. Тому періодично під час відповідного технічного обслуговування необхідно зливати воду із фільтра-відстійника.

Якщо покажчики повороту несправні, попереджувальні сигнали слід подавати рукою. Для інформування про поворот праворуч водій подає сигнал лівою рукою, зігнутою під прямим кутом в лікті (п. 9.3 ПДР).

Перед виконанням повороту ліворуч водій повинен дати дорогу транспортним засобам, що рухаються в зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч, в тому числі й велосипедистам (п. 16.6 ПДР). Тому водій автомобіля проїде перехрестя другим.

Якщо перед нерегульованим пішохідним переходом зменшує швидкість чи зупинився транспортний засіб, водії інших транспортних засобів, що рухаються по сусідніх смугах, повинні зменшити швидкість, а в разі потреби зупинитися і можуть продовжити (відновити) рух лише переконавшись, що на пішохідному переході немає пішоходів, для яких може бути створена перешкода чи небезпека (п. 18.4 ПДР).